京成から全線乗り放題きっぷ「京成沿線おでかけきっぷ」が20年ぶりに発売されました。10000枚限定なので、初日に青砥駅で購入しました。
3000円ナリ。
1日乗車券が3回分なので、京成版18きっぷというところでしょうか。単純に京成上野と成田空港を片道乗るだけでモトがとれます。京成にしては破格のサービス！？
3回も使う用事あるかなぁと思うけど、成田まで京成で行って大戸あたりで鹿島貨物を撮影してもいいし、めったに行くことのない成田湯川駅で爆走するスカイライナーを撮影したり、東成田駅を探訪したり、千原線を乗りつぶしたり、いろいろ使い道はありそう。
話は変わりますが、とうとう東京都でのコロナ感染者100人超えです。困った困った・・・。
５月である。2020年も１/3が終わってしまった。特に４月はコロナウイルスによる緊急事態宣言が発令され、大混乱。管理人も在宅勤務に。もともと内勤がメインだし、部屋に籠って過ごすのは苦ではないので、まぁ、それなりに恙なく過ごしていたけど、世の中、ストレスが溜まってステイホーム疲れが問題になっているようだ。今日の首相の会見では、あと１か月ほど緊急事態宣言は続くらしい。ここへきて感染者数が減少傾向にあるものの、当初想定より緩やかな減少で、まだまだ予断を許さない状況にあるらしい。
１年前の今日、新しい元号「令和」となり、新しい時代が始まる期待感と高揚感につつまれたていたのが・・・。まさかこんな事態になっているとは想像すらしなかった。
ちなみに１年前は、新元号を記念して運行した京成「令和号」の撮影に向かっていた。
４月はＳＬ重連など群馬ＤＣ関連のネタ列車が走り、カシオペアの運行もあり、５月に入ればWESTEXPRESS銀河がデビューし、八高線で久々のＳＬ運行があって、それはそれは楽しい楽しい撮り鉄三昧の日々になるハズであったが、コロナですべてご破算となってしまった。それどころか、今日から成田エクスプレスは日中の運行が取りやめになったり、スカイライナーも一部運休になるなど、定期列車にも影響が出始めている。緊急事態宣言が解除されるまでは、こんな状況が続くのだろう。
写真は4/29 早朝の1093レを撮影に出動した際、なぜかやってきたキンタ牽引の貨物列車。遅れた列車なのか？
貨物列車も大型連休に入り、運休する列車が多くなってきた。この連休はネタ列車も皆無だがら、連休中は緊急事態宣言が解除されたあとの撮り鉄遠征計画でも立てながら過ごそうかと思う。そして何より、感染予防を心掛け、健康を維持し、その日が来ることを待とう。
最後に、懸命に、必死で医療現場で働いている皆様に感謝を申し上げます。
今回のダイヤ改正で隅田川シャトルにEF66が登板。まさか常磐線に進出してくるとは・・・。昨年９月に２７号機が常磐線に単機でやってきたことがありましたが、あれは今回の布石だったのでしょうか？
コロナウイルスのおかげで遠くへ出かける気力が失せていますが、近場ということで、ちょいと出撃してきました。
いままでは「サメ」かぁ・・・と、さして興味はなかったのですが、今回の撮影でちょっと興味が湧いてきました。
3/１６には27号機が入ったそうで、チャンスに恵まれれば27号機の撮影もしたいものです。
帰りに江戸川に行きました。堤一面が菜の花で覆われていました。あまりの綺麗な景観にビックリ。堤は菜の花の香りが漂っていました。
この菜の花堤は国土交通省の粋な計らいなのでしょうか。
来年もみることができるといいなぁ、コロナで気が重い日々を送る昨今、心が和む風景でした。
早くコロナウイルスが落ち着くととを願います。
そういえば、そんな計画あったっけ。すっかり忘れていましたよ。
わがブログでも取り上げていました。
2012.10.18 松戸駅 大規模改良工事へ 駅ビルも建設 ２０１８年度完成
なんと７年以上前の話だった・・・。
この間、伊勢丹松戸店がなくなり、街に活気がなくなったような気がします。
完成は２０２７年春とのこと。今度こそは実現してほしいものです。
東側でも市役所移転とかいろいろ動きがあるようなので、これを機に回遊性のある賑わいのある駅前を構築してほしいなぁ。
個人的にアトレ松戸店は狭いので、広々した買い物しやすい、おっさんも行きたくなるような、仕事帰りに酒のつまみを買いたくなる中食が充実した食料品売り場を充実してほしいです。
令和初のお正月。管理人は元号が変わっても相変わらずの寝正月でスタート（笑）。このブログも５月で１５年目に突入です。ぼちぼちマイペースで更新していきます。本年も当ブログをよろしくお願い申しげます。
今日も暑かった・・・。いつもの電車で会社へ向かう。押上に着くと同時に車内は真っ暗に！！！
停電発生！！！
しばらくドアは開かず。暗い車内、徐々に蒸し暑くなる車内、それでも皆、じっと待っている。いや、スマホに夢中。
誰一人窓を開けない・・・。というわけで、窓開けなきゃと思ったら、ドアが開いた！
車掌のアナウンスで、停電が発生したので安全確認をおこなっているとのこと。運転再開の見通しは不明なので、
振り替え輸送を始めたとアナウンス。
ホームに出てどうしようか思案していたら、運転再開の放送が！
結局乗ってきた電車に戻って、会社へＧＯ！
いつもより15分遅れで会社に到着。（もちろん遅刻）
やれやれ。
昼のニュースでは、列車に閉じ込められて熱中症で搬送された人が出たり、線路を歩いて最寄り駅まで移動したりと、影響が大きかった模様。それを思えば、タイミング良く押上駅に着いた自分はラッキーだったのか？
帰りもグダグダに列車は遅れ、スシヅメ状態。蒸し暑くて、息苦しい！！！
おまけに隣のオッサンが汗ダラダラで、臭うわで、拷問のようだった。せめて汗ぐらい拭きなよ。
なんとか、かんとか自宅到着。
明日は平常運転であってほしい。
たのむよ、京成パンダ・・・。
都営地下鉄浅草線 浅草橋駅の階段頭上で見つけました。
省エネルギーって言葉が懐かしい！ほぼ全量を輸入に頼る日本にとって、資源の有効利用は国家的課題でありました。（今もそうだけど）
今なら「地球温暖化」でしょうね。
運輸省という表記、キャラクターにドラえもんを使っているところを見ると、このステッカーは昭和55年頃につくられたものではないかと推測。このころは、イランイラク戦争でしたし、ドラえもんが大人気でしたからね。だとすれば40年近く、昭和～平成～令和と活躍していることになります。
このステッカー、いつまで活躍するのかな？可能であれば、歴史を伝えるモノとしてそのまま残してほしいです。
平成も残すところあと数時間。
平成最後の撮り鉄は4/27のカシオペア撮影、平成最後の乗り鉄は用事で乗車した千葉から市川までの総武線快速電車になりました。
明日から令和という新しい元号が始まりますが、平成同様、趣味を楽しめる社会であってほしいと願っています。
鉄道の世界も色々な出来事がありましたが、個人的にはブルートレインが全廃となったことが一番大きかったですね。令和の時代に新しい形で気軽に
乗れるブルートレインが復活してほしいと思いますが、難しいかな？
というわけで、平成最後のブログは平成２７年２月１１日に撮影した寝台特急北斗星をＵＰです。蒲須坂-氏家の直線ポイントで撮影したものですが、このポイントもフェンスができて過去帳入りとなりました。朝日を浴びながら進むブルートレイン、もう一度見たいなぁ・・・。昭和-平成-令和 ３世代楽しめると思うのだが・・・。
さあ、明日からも前向きに生きていこう！
今から10年前の2009年3月14日。この日の到着を以て寝台特急「富士・はやぶさ」は廃止となり、九州ブルトレが全滅しました。
もう10年なんですねぇ。
管理人が最後に撮影した富士・はやぶさです。2009年3月8日に蒲田-大森の歩道橋での撮影です。
このあとEF6642は3/13発 上り列車のファイナルランを務めました。
今、昔に録画したＮＨＫの番組「特集ドキュメント にっぽんの現場 寝台特急ラストラン」を見ながらこのブログを書いています。久々に見ていますが、いい番組ですね。残り少なった富士・はやぶさの乗客や乗務員を淡々と丁寧にまとめています。ぜひぜひ、後世に残してほしい番組です。
2009年のダイヤ改正では寝台特急「あけぼの」の牽引機がＥＦ６４の０番台に変更となり、多くの撮り鉄を楽しませてくれました。しかし、それも束の間。北陸・あけぼの・北斗星と次々にブルートレインが消えていきました。
ブルートレインではありませんが、寝台特急サンライズ出雲・瀬戸がまだあります。今年は機会を作って乗ってみたいなぁと思いました。
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情けないことに、約2週間前に肉離れを発症してしまった・・・。原因は発車間際の列車に乗ろうとダッシュしたからである。おかげで、撮り鉄などには行けず、しばらく鉄分不足の状態。よってこのブログもネタがなく、休眠状態が続いていたわけ。
足を引きずりながらも歩けるのだが、やはり痛いし、これ以上受傷部分を傷めたくないのでエスカレーターやエレベーターのお世話になるわけだが、意外や意外、これらの設備が整っていないのことを実感する毎日である。
たとえば会社の最寄駅のひとつ、日比谷線八丁堀駅は地上から改札まではエレベーターで移動できるが、改札からホームまではエスカレーターすら無い。手すりを頼りに階段を昇り降りするほかない。京葉線との乗り換え通路の階段も同じである。また、浅草線の宝町駅はエスカレータやエレベーターはあるが、地上にいる時に乗車する列車の方向別に出入り口を選択しておかないと、改札を入ってから階段を使って反対側のホームへ移動しなければならない。 まあ、普段なら運動不足の解消に、とばかりに歩くわけだが、満足に歩けない状態だと階段の移動は難儀で、階段がこんなに障壁になるとは思わなかった。
地下鉄の場合、空間に限りがあるから整備しようにも物理的に不可能であったり、工事費が莫大になることもあるから、なかなか思うように整備が出来ないのだろう。まして日比谷線や浅草線などは建設時にはバリアフリーという概念すらなかっただろうから、あとからこうした設備を作りたくても中々思うようにできないのだろう。社会資本整備の難しさを考えさせられる。
普段は何とも思わなかったけれど、肉離れのお蔭で、バリアフリーについてあれこれ考えさせられた2週間である。予算に限りがある以上、できるところから徐々に整備していくほかないのが現状だから、引き続きバリアフリー化を進めてほしいと願うばかりである。
それにしても肉離れ、いつになったら完治するのだろう・・・。
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